马年刚开工股市场外配资，德国总理默茨就踏上了访华之旅。
默茨这次来，从一开始就拉满了全球关注，一是因为他把德国工业的半壁江山都带来了，随行的企业高管多达30多位，全是大众、、奔驰、巴斯夫等，这些行业巨头的掌门人。
二是因为他给中国送上的一份大礼，震惊了全世界。
就在这次出发前，德国推出30亿欧元的电动汽车专项补贴，这份补贴不光德国车企可以拿，对中国车企也不设置任何门槛，只要是在德国市场销售的电动汽车，不管是哪个国家的品牌，都可以申请。
要知道，就在去年，德国还在欧盟带头，对中国电动汽车搞反补贴调查，非把中国汽车拦在门外不可。
为何才过去几个月，对中国电动汽车严防死守的德国，就突然来了个180度的大转弯？这份30亿欧元的补贴，背后到底藏着啥心思？
总的来说还是为了经济，主要有3大原因。
首先也是最直接的，就是对中国的示好。
今年开年以来，欧美发达国家集体掀起了访华潮，先是法国总统马克龙，和加拿大总理卡尼开了个头，然后韩国总统李在明，英国首相斯塔默，芬兰总理奥尔波，爱尔兰总理马丁等等，这些西方政要集体向东看，就是为了扩大跟中国的经济合作。
德国作为欧洲经济的火车头，当然也不甘人后，默茨这次来中国，提前就打了一套组合拳。
在1月份的达沃斯论坛上，加拿大总理一句“基于规则的旧秩序已终结”，引发了全场共鸣，默茨立马接过话头，称旧的国际秩序正在以惊人的速度瓦解，人类正在步入大国政治时代，说中国凭借战略远见，已经跻身全球大国行列，光是这一句话，就把中国夸到了天上去。
紧接着，默茨在大年初一，还专门给中国人民拜年，拉满了人情分。
等到临出发，又甩出了30亿欧元的电动汽车补贴，不光嘘寒问暖，还真金白银地送上大礼。
这一系列动作，都表明了这个欧洲经济龙头，在经济上迫切地需要拥抱中国。
第二个原因，这也是德国汽车工业被逼到墙角后的自救。
曾经的燃油车时代，德国3大车企在全球疯狂吸金，可随着新能源时代的来临，中国电动汽车在全球市场攻城略地，德国车企却遭遇了系统性的生存危机。
2025年，德国三大车企利润进一步下滑，奔驰利润下跌48%，大众已经陷入亏损，只有宝马的跌幅稍微小一点。
与此同时，尽管德国在严防死守，但中国电动汽车却反向打入了德国市场，比亚迪、小鹏、长安，都在德国迎来了爆发式的增长，尤其是比亚迪，在德国市场的销量增速同比高达706%。
可见挡是挡不住的，与其保护过时的燃油车，还不如打不过就加入，跟中国一样大力发展电动汽车。
所以这30亿欧元的补贴，就是德国汽车产业转型的决心，这次他们之所以给了中国汽车同等待遇，一是想引入竞争，用中国汽车倒逼德国车企，推动他们的电动化转型，二是想促进中德车企深度合作，借机引入中国的电动汽车技术。
事实上，目前大众已经跟小鹏达成合作，宝马也跟蔚来配对，这些德国车企巨头早就看明白了，提前跟中国电动汽车产业深度捆绑，就是在未来新能源时代立足的一条捷径。
最后，德国这步棋，也是被特朗普逼出来的，不得不丢掉幻想了。
这两年很多人都在说，当年欧美拿碳中和当幌子，忽悠中国一起发展新能源，结果一看中国率先搞成了，他们就反而撂挑子不干了。
这句话其实说的不对，因为美国还有撂挑子的可能性，但是欧洲，尤其是德国，根本就没这个资格。
美国是全球顶尖的石油大国，自己家就有充足的能源储备，如果关起门来一心就搞燃油车，短期内问题还不大。
可是德国呢？
特朗普的西半球战略，几乎把欧洲摆到了对立面上，欧美之间的裂痕越来越大。
又因为俄乌冲突，欧洲跟俄罗斯已经彻底闹掰，在能源上失去了话语权，现在随时都可能被美国反手拿能源卡脖子，这种被人攥住命门的滋味，德国是深有体会的。
想摆脱这种局面，德国唯一的办法就是大力发展电动汽车，减轻对石油的依赖，这也是他们推出30亿欧元补贴的根本原因。
而对中国车企来说，这次补贴也是布局欧洲的黄金机遇。
经过这么多年的深耕，中国电动汽车的技术底气，和产业链优势已经非常扎实，不怕跟德国这种老牌工业强国同台竞技，怕的是没有机会。
根据测算，一辆2.5万欧元的中国电动汽车，在德国最高可以拿到6000欧元的补贴，能抵消大部分的关税，这样就能发挥中国汽车的性价比优势。
借着这个机会，中国汽车只要打开了德国市场，在这个欧洲汽车的大本营站稳脚跟，对品牌价值的影响无疑是巨大的，接下来就可能在全球市场摧枯拉朽，掀起一场中国风暴。
默茨这次带着诚意而来，背后是身为欧洲龙头的野心，但也恰恰给中国企业送来了机遇，这是全球格局深刻变化的一个缩影，新时代的大幕，正在缓缓拉开。
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